在鐵人三項中，自行車是承先起後的中繼項目，前有游泳、後有跑步；為此，當你在調整最適合你的三鐵車座艙須考量到這一點。說得直白些，在騎車時的重點不在於追求最快，該追求的是騎乘效率，也就是說你不可強求在自行車項目做出最漂亮的成績，畢竟後面還有一項跑步要完成。也因此，如果你過度緊繃肌肉屈就於空力騎姿，來到跑步項目時你就中槍了。幸好，透過以下的座艙調整指南，可讓你輕易打造人車一體的最適感。

自行車尺寸
千萬不可看到年終清倉貪小便宜而讓自己屈就於不合適的車架。建議你在買新車前先去做一次Fitting，如果是剛入門還沒有車的新手，可先使用量身車來得到數據；而如果是已有騎乘經驗的進階騎士，可帶著愛車進行更優化的調整。在買車前先做一次Fitting，用這個量身數據來買車準沒錯。

座墊高度
模擬比賽時的騎乘坐姿，讓臀部坐在座墊的中心點，雙手抓握慣用的把位。將一支腳的位置放在齒盤轉動時的最底部並將膝蓋打直，此時腳後根的位置應比腳趾頭低約1至3公分。讓另一支腳也重覆上述動作，再以這兩次的測量取得最適平衡點來設定座高。要進一步驗證座高的適切性，可請朋友協助你拍攝將單腳置於6點鐘位置的側身照。大致來說，你的膝蓋角度大約介於25至35度（小腿與大腿之間的夾角）。

休息把高度
休息把的高度決定騎乘時上半身的角度，可以透過好幾種方法來調整。首先，最簡單的方式是將龍頭反轉安裝，或是再買一根不同角度的龍頭，也可以增減龍頭墊圈的高度，或甚至是在部分的高階休息把，還能夠 調整休息把基座與肘靠座之間的高度。以教科書那種近乎平坦的上半身騎姿，是空氣力學的最佳典範，但是這種騎姿並不適用於大多數的鐵人，也因此問題在於如何取得空力（下趴）與舒適（直挺）之間的黃金平衡點。有一個方法可用來協助判定你上半身的騎乘姿勢，首先讓自己平躺在地面上並伸直雙腿，請朋友抬起你髖關節的一側－接著讓膝蓋彎曲儘可能的靠向胸部。藉由這個動作來尋找不舒適的感覺，探究柔軟度的極限。找到極限點後，確保你在採用空力騎姿時，骨盆與軀幹的角度絕不可小於上述角度。

操控座艙
要改變座艙的長度，也就是座墊至空力把的距離共有兩種方法，可以藉由調整座弓的前後位置以及更換龍頭的長度。此外，你亦可選購不同後移量(Offset)的座管，或甚至是還有幾款的座管可允許調整座管夾具的位置。關於理想的上半身騎姿，儘可能讓軀幹與手臂的夾角大約呈現90度，手肘的夾角也大致如此。

休息把角度
當前臂在抓握休息把的位置，理想的姿勢是儘可能平行於地面。而在抓握部分，要讓前臂舒適的平臥在肘靠墊上，並且雙手也要能輕鬆操控變速把手。

休息把寬度
縮小休息把的寬度可進一步提升空力優勢，但對於人高馬大的鐵人硬漢，太過侷促的休息把空間反而會壓迫到胸腔，進一步限縮了肺部的換氣效率，最終反而是顧此失彼。當然，在能夠長距離舒適騎乘的前提下，把手寬度確實是越窄越好。

安全帽配戴位置
低頭戴著猶如火星來的空力帽，藉由降低前方的迎風面積可再優化空力優勢；然而，要在軀幹角度已經呈現上仰的情況，要達到這種流線型的騎姿可是非常困難。畢竟，三鐵中的單車項目要耗上幾小時，如果要硬撐那麼久幾乎是不可能的任務。呼應整篇文意，這又是個空力優勢與舒適性之間的取捨了。

資料來源　http://www.visiontechusa.com/zh-hant/tri-bike-fit-tips/