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【GT跑格】 ARGON 18 Nitrogen Pro完美詮釋

Gran Turismo

Gran Turismo為義大利文，意為「偉大的旅程」。在60年代時，汽車工藝還未如現在般發達，儘管當時能造出速度飛快的跑車，但耐用度卻很差，所以只要能夠長途奔馳而不故障，就代表其性能極佳，因而有資格掛上Gran Turismo的封號。到了今天，雖然造車技術已突飛猛進，又遠又快早已不是門檻，但Gran Turismo這個名稱還是一直被沿用到現代，成為頂級車款的榮耀象徵。

標準雙門GT跑車－Maserati GranTurismo©Flickr

 

 

實現GT跑車概念 ARGON 18頂級空力公路車Nitrogen Pro

 

ARGON 18頂級空力公路車Nitrogen Pro，車架的流線外觀與低風阻設計，本身已具有GT跑車的概念。而全新設計的AHB一體式把手，擁有極低扁的造型，有如利刃般將空氣劃開，可有效降低30%的空氣阻力。夾器與前後叉整合，降低迎風面積，進一步提升空力效益。而僅830克的車架重量，讓ARGON 18 Nitrogen Pro在賽場上更具侵略性，GT跑車的形象在這輛空力車款上隱隱約約地浮現。

 

ARGON 18頂級空力公路車Nitrogen Pro，流線外觀與低風阻設計，本身已具有GT跑車的概念

 

 

 

全新設計的AHB一體式把手，擁有極低扁的造型，有如利刃般將空氣劃開

 

 

經過測試後，AHB一體式把手可有效降低30%的空氣阻力

 

 

夾器與後叉整合，降低迎風面積，進一步提升空力效益

較前代NITROGE更加輕量，Nitrogen Pro車架僅830克

ARGON 18 Nitrogen Pro性能諸元與幾何表

 

純種跑格 不容質疑 

 

但是光有形象就夠了嗎？ARGON 18 Nitrogen Pro會不會只是流於外表，華而不實？看起來好看，騎起來卻又是另外一回事？為了破除自己心中的疑慮，筆者也找了幾段平路來會一會這輛以空力為訴求的戰駒。第一腳踩下去時，Nitrogen Pro的表現亮眼，受惠於僅八百多克的車架重量，一級車該有的輕快感在這裡全然湧現。若要是跟真正的輕量化車款比起步，我想Nitrogen Pro可不會讓步半分。

 

起步輕快，Nitrogen Pro從一開始就宣示千萬別低估它的實力

 

但等到速度稍微上來一些，Nitrogen Pro的拿手好戲才正要登場而已。筆者在略為抬升的緩長平路上，憑藉著Nitrogen Pro優異的破風造型，讓我得以維持用均速35這個速度維持了近20分鐘。而到了坡度轉而向下時，Nitrogen Pro更是毫無保留，只消再出些力氣踩踏，車上裝配的Vision Metron 40輪組馬上出來呼應，此時速度輕易突破40，甚至逼近50大關，至此我對Nitrogen Pro平路巡航的能力，可說是不再有任何質疑。

 

 

車上裝配的Vision Metron 40輪組與Nitrogen Pro相互呼應，造就優異的空力性能

 

 

到了略微向下的平路，Nitrogen Pro輕易突破時速40公里，甚至逼近50大關

 

平路轉戰爬坡 實力依舊堅強

 

但是想要證明自身能否符合GT跑車的稱號，長途巡航能力只是個基本門檻，性能才是一輛車的終極指標。車架硬不硬，剛性強不強，爬個坡便能見真章，而這個坡最好是有些挑戰性，才能真實顯現出車子的性能。這次筆者挑選的路線是中部車友都相當熟悉的望高寮，一開始我還對Nitrogen Pro的側向剛性有些疑慮，但是一路騎乘，直到台中戒治所一帶的8％爬坡全部騎完，發現它所帶來的速度絲毫不減，讓筆者對Nitrogen Pro的信心再次提升。

8%左右的坡度對Nitrogen Pro根本不構成威脅

 

 

然而真正的考驗路段尚未到來，因為長達一公里，平均坡度近10％的神召坡還在後頭等著我。一進入陡升路段，立刻起身抽車而上，此刻就能感覺到紮實的踩踏回饋，自腳底源源不斷地湧現，成為登山的助力。通過了困難的神召坡後，餘下的緩坡對Nitrogen Pro根本構不成威脅。自嶺東科大至山頂古堡一帶，得利於Nitrogen Pro優異性能，筆者花了12分鐘就順利登頂，比原先預期的速度還要快得多。

 

抽車而上，此刻就能感覺到Nitrogen Pro紮實的踩踏回饋，自腳底源源不斷地湧現

 

 

得利於Nitrogen Pro優異性能，筆者花了12分鐘就順利登頂，比原先預期的速度還要快得多

 

ARGON 18 Nitrogen Pro評測感想：車比人兇

 

試乘至此，對於ARGON 18 Nitrogen Pro這台車的性能已是心滿意足。但我還是想要知道它的到底有沒有弱點。想到好像還沒試過Nitrogen Pro的衝刺實力，於是在回程路上找了段較沒有紅綠燈的直路，從時速15左右開始加速。在五百公尺的路程中，全程功率都在400W以上，Nitrogen Pro輕易就突破40公里以上門檻，而且相當輕鬆寫意，車架剛性毫不疲軟。雖然之後我就只能維持在這個速度直到遇上紅燈，但我想是人的問題佔大多數，車子是沒啥問題的。

 

 

 

起步衝刺，全程功率400W以上，Nitrogen Pro輕易突破40公里以上門檻，車架剛性毫不疲軟

 

如果說非要在Nitrogen Pro找出個缺點，那我想就只有車架的舒適度是我可以說嘴的地方，但我想為了性能，這一點的不舒服對選手而言是可以忍受的。畢竟要找出長途巡航佳，爬坡能力好，衝刺有水準，各方面都面面俱到的一輛車也還真不容易，而ARGON 18 Nitrogen Pro的表現可說應有盡有，若要稱它為公路車界頂尖的GT跑車，我想絕對是實至名歸。

 

 

若要稱ARGON 18 Nitrogen Pro為公路車界頂尖的GT跑車，我想絕對是實至名歸

 

資料來源：http://cyclingtime.com/tw/documents/6376.html