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公路碟剎要不要?

UCI在月初宣布從2016年1月1日期起准許公路自行車項目使用碟剎,但仍處於測試使用的階段,如果這一舉措獲得成功,那麼從2017年起碟剎公路車將取得完全合法的地位。

碟剎進入職業公路賽意味著大集團中將混合著碟剎與傳統的C夾,這讓很多人都擔心兩種不同的剎車技術會導致摔車的問題——由於不同的剎車系統會有不同剎車距離與剎車時機。但面對這一情況製造商們已經降低了風險,也可能會針對比賽做一些改進。

碟剎技術

油壓碟剎早在20年前就已經運用在山地車運動中,近幾年在公路越野中碟剎也得到廣泛的使用,尤其是在林道與濕滑的道路,碟剎都能提供更好的制動性能。

傳統C夾是以夾器夾住輪圈側面進行制動,多數情況下,夾器受機械的剎車線控制。油壓碟剎則是通過一個安裝在花鼓附近的小夾器夾住專用的不鏽鋼剎車碟片來實現制動,傳統的剎車線被不可壓縮的液體與一對油壓碟剎車夾器取代,保證在任何天氣條件下都在密閉的空間裡傳遞手剎與夾器間的能量。油壓碟剎確實能夠提供更好的剎車性能,特別是在惡劣的環境中,比如濕滑泥濘的道路上,但是為了配合碟剎系統,目前大部分使用碟剎的山地車都使用筒軸代替快拆,筒軸系統會更加穩固,每次更換輪組能夠固定到同一位置,使得輪組與剎車的表現更加穩定。為了遵守UCI的裝備新規,傳統公路自行車要對車架和輪組進行重新設計,雖然更大的碟片制動性能更好,但是公路碟剎的碟片直徑被規定為160MM。

 

碟剎的優勢

有些車隊早在2015年下半年就開始測試公路碟剎,普遍認為相比C夾,碟剎的制動性能更好,尤其是在雨天。油壓碟剎在惡劣的環境中確實能夠提供更好的制動力與穩定性,特別對於碳圈來說。碟剎調試更加精確,在沒有抱死的情況下能有效縮短剎車距離。這一特性的優勢會在濕滑路面和卵石路面上爭奪有利位置的時候特別顯現出來。車手經常會受到前方摔車的人影響而摔車,而碟剎更好的制動力可能幫助他們避免這一情況的發生。

碟剎存在的理由

●    更好的制動力——相比C夾提供更好的制動性能。

●    更高的剎車連貫性——碟剎提供更高的剎車連貫性,不受制於天氣情況和輪圈材質。(合金或碳纖)

●    更好的剎車手感——是指車手通過指尖“感知”剎車系統在手剎上收放的壓力。碟剎比傳統夾剎有著更好的剎車手感。

●    筒軸提供更好的剛性——筒軸增加前輪/前叉和後輪/後三角系統的剛性。

 

不同的聲音

很多車手還是抱著懷疑的態度。安全對於來說是車手們最看重的問題,不同的剎車時機在擁擠的大集團中可能會引發混亂,過彎時不同的剎車時機和剎車距離會導致摔車,摔車後炙熱的剎車碟片可能引起的燙傷也是車手們擔心的問題之一。

Nibali(Astana)表示:“車手本身就有著不同的剎車方式,有些喜歡開始就猛剎車,有的喜歡循序漸進。風險就是會產生抱死的情況,自行車又沒有防抱死系統。一旦抱死就會出現打滑摔車的情況,遇到濕滑的路面,抱死情況會更嚴重,這種情況下車胎成分就會很重要。最終,車手還是需要去學習如何去正確的使用碟剎和適當地調節自己的剎車方式,只要漸漸適應就好。”

在比賽中會因為碟剎的複雜結構而產生更換輪組速度變慢的情況,大賽的中立服務車也需要攜帶兩種輪組,試想一位車手因更換輪組損失時間而錯失獲勝的良機。車隊也面臨著同樣的問題,雖然看似他們樂意接受碟剎,因為贊助商期望將碟剎推廣至大眾。如果一直車隊一部分使用碟剎,而另一部分使用傳統C夾,車隊就需要在隊車上也準備兩種輪組,碟剎的到來對於機械師來說也意味著在比賽中更長的工作時間。

 

碟剎緊隨市場

不論如何碟剎將會在2016年到來,儘管部分人還抱有疑慮,但自行車行業決定推動碟剎進軍公路市場,同時促進自行車科技的提升。那些倚賴自行車和自行車配件贊助商的車隊都無疑會默默接受這一現實。那些抱有疑慮的車手也可能會因為碟剎的優勢而被征服。短期內對碟剎的疑慮是關於標準的定制,對於炙熱的碟片進行防護,或是更換輪組而損失時間的問題將會隨著時間的推移而被解決或是降低。2016年上半年開始將會是車手與車隊使用公路碟剎的過渡與實驗期,肯定會存在爭議,問題甚至摔車,但是這一切似乎都無法阻擋碟剎進入職業公路賽的腳步,就好像碳纖車架,緊身車衣和氣動輪組一樣。