|
 |
|
|
【解密曲柄：找出適合你的曲柄長度】 成車上標配的齒盤，其曲柄長度都是固定的，完全沒考慮到騎乘者的個別差異，畢竟每個人由於腿長及軀幹長度上的差異，你現在所使用的曲柄長度，很可能無法發揮最佳的踩踏效率。 很多人誤以為曲柄的不同在於材質、外觀上的差異，沒考慮到其實曲柄長度的選擇是極為個人化，畢竟曲柄這個傳動組件，默默的將騎士的腿力化為力量，透過傳動系統來轉動熱情，很可能是騎士與自行車之間最重要的結合點。 然而，目前各派理論對於曲柄長度抱持不同的觀點，這絕不是非黑即白的絕對選擇，而是與騎士相對的踩踏關係，最終仍是要取決於騎士的使用習慣以及舒適性。但首先，我們先來斬斷對於曲柄長度的迷思：很多人誤以為較長的曲柄比較省力？事實上不然。近年的研究已經打破這個想法，曲柄長度的不同僅會造成踩踏扭力上的改變，而對於總體輸出力量而言是相同的，因為較長的曲柄雖然扭力較大，卻也增加了騎士雙腿的迴轉圓徑。除了考慮力量及扭力外，在選擇適當的曲柄長度時，還要顧及與騎士切身相關的舒適性。讀者是否看糊塗了，透過以下的曲柄長度選擇指南，讓你選出最合你的曲柄。
影響力量輸出？ 簡而言之，過長的曲柄在通過上死點時，將迫使膝蓋彎曲更大的角度，造成髖關節的角度過小，周邊的肌肉群容易過度緊繃。如此會造成對於施力點不當的影響，在經過長時間的騎乘後，很容易導致臀部及下背部的酸痛。此外，由於較長的曲柄會造成不容易踩踏畫圓，因此較不易維持力量輸出。還有，較長的曲柄也不利於空氣力學，特別是對於三鐵車趴低縮肩的破風姿勢，雙腿的踩踏動作並不易通過上死點（延伸閱讀：打造適合你的計時車騎姿）。 換來談談如果曲柄太短會造成什麼影響？基本上是改變踩踏習慣以及騎乘舒適性，倒是不會造成運動傷害。然而，對於部分騎士不習慣踩高迴轉，會有一種踩踏不扎實的虛無感，並且要硬撐高迴轉也很辛苦。
算出最適合你的曲柄長度
Metron TT封閉式空力齒盤，是空力與剛性的最適化身，並透過高戰鬥力的消光黑塗裝來完美演繹，共提供五種曲柄長度可選。 如果預算充足，建議最好的作法是在買車前先做一次Fitting，專業的Fitter（量身師）會使用高科技的量身設備來分析哪種曲柄長度最適合你。當然，這會花上一筆錢；幸好，預算吃緊的騎士也有變通的方法，你只需俱備捲尺及鉛筆即可進行。 曾經打破一小時紀錄的傳奇蘇格蘭自行車選手Graeme Obree，針對曲柄長度提出簡單的數學公式：適合的曲柄長度＝騎士身高 x 0.095。所以Sam Bennett (Bora-Argon 18車隊)這位衝刺型選手在選擇Vision齒盤時，身高178公分的他依據Obree的算法得到16.91（公分），所以其適當的曲柄長度為170mm。 另一個常見的數學公式須先測量你的胯下長（從胯下至地面的高度）。將胯下長以mm為單位，先除以10再乘以1.26，最後再加65。以Bennett胯下長830mm而言，經過公式的換算下可得到168.75mm的數值，而市售曲柄長度中，依舊是170mm最適合他。 上述兩種公式都有其優缺點。依Obree的算式而言，對於人高馬大或是體型嬌小的極端身高騎士就可能失真。Obree的算式雖然簡單易用，但也太過於簡化，沒有考慮到騎士的身材比例，畢竟有的人身短腿長，反之亦然，所以我們還是推薦第二種公式，以騎士的胯下長為先決。 話又說回來，據我們所知，很多職業車手才不管上述的公式，他們選擇曲柄長度是以騎乘經驗及體感先決。畢竟再複雜的公式計算不一定管用，特別是對職業選手而言最重要的只有三項要素：速度、續航力以及舒適性。但這也不是說騎士可以任憑感覺來隨意挑選曲柄長度，以目前市售公路車而言，男性車架所設計的理想曲柄長度大多介於170mm至175mm，太過極端的曲柄長度，反而會對舒適性及操控性有不良的影響。 好了，別光說不練，是時候拿出捲尺測量一番！
|
|
|
.jpg)
.jpg)
