我的踩踏好嗎？有效率嗎？哪邊需要改正嗎？我想這是許多車友心中的一個大問號，而且不只是剛入門的車友會有疑問，恐怕就連資深的選手都不一定有把握自己的踩踏是很好的。早期功率計還不盛行的時代，要做踩踏效率分析其實很困難，除了實驗室以外，多數人都沒什麼機會接觸相關設備。之後曲柄廠ROTOR在自家的功率計上也開始加入踩踏分析功能，關於踩踏的效率似乎有那麼一點眉目了，但很可惜的是，相關的數據只能上傳到電腦上才能分析，在錶頭上是無法做實時監測的。

而在2012年時，業界傳出日本音響大廠Pioneer打算要跨界製造一款全新功率計的消息，而且可左右腳獨立偵測功率，並將踩踏效率利用圖形分析，實時傳送數據到錶頭上，讓車手在騎乘時可以馬上得知自身的踩踏的情形。消息一出馬上轟動車壇，但兩年的時間轉眼就過，Pioneer功率計卻一直在只聞樓梯響的階段，只能看到職業車隊在比賽中使用、測試，對於何時上市始終沒有定論。然而在2014年的台北展，Pioneer就將傳聞中的功率計與錶頭於展會中曝光，隨後也宣布這套系統會在年中過後開始發售，這也是當時市面上唯一可以“實時”監控踩踏效率的功率計

【踩踏效率意涵】

有了踩踏效率分析系統，相信很多人會迫不及待的想知道自己的踩踏效率究竟是好是壞？有哪邊需要改進？先別急，先來認識一下什麼叫做踩踏效率。

如圖所示，施力於曲柄作圓周運動時，會有兩個分力，一個是與曲柄腿垂直的分力，是實際讓曲柄轉動的力量，我們稱之為切向力。而由於曲柄轉動是種圓周運動，因此會有另一個力量從曲柄腿延伸出去，我們稱之為徑向力。踩踏時，實際的力量會是切向力與徑向力兩個力量的合成，我們把它叫做施力向量。

踩踏效率公式

所謂的踩踏效率，就是切向力與施力向量兩個力量間的比例。這可以想象成我們實際施加於曲柄上的踩踏力量，與真正有助於曲柄轉動力量的相對值。Pioneer功率計共有12個感應點，曲柄旋轉一圈共360度，因此每30度會做一次感應，再將12個感應點所得到的總和去做計算，所以踩踏效率在數字上的呈現會是：切向力的總和除以施力向量的總和。

踩踏效率分析

再來看看另一張圖。我們踩踏力量最大的發力點約在曲柄90度時，也就是3點鐘方向；而踩踏力量在下死點過後就幾乎無法對轉動曲柄有正向的幫助，甚至在某些角度會變成負值，為什麼會這樣？

踩踏力量在下死點過後就幾乎無法對踩踏有正向的幫助，甚至在某些角度會變成負值

以人體的構造而言，我們往前踩踏是沒有問題的，但是向後拉提就沒有那麼順暢有力。而且腳是有重量的，不出力的時候就會變成踩踏上的負擔，讓正在出力的那隻腳要耗費更多的力氣去踩踏。大家可以試看看，在騎車時很刻意的把劃過下死點的腳往後往上拉，就會發現另外一只要向前向下踩的腳，會比正常踩踏時所需要耗費的力氣還要少，尤其在上坡時會更有感覺。上卡與不上卡的差異最明顯之處，也就是在向後拉提這個動作上。

綜上所述，踩踏效率就是曲柄旋轉一圈，實際讓曲柄轉動的力量總和與比例。那麼如果想增加踩踏效率，是不是我們盡量在踩踏的後半圓繼續出力會更好？是不是想辦法讓整體效率數字越高越好？

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